讴歌RDX 16款的主要通病集中在减震器 、变速箱
、悬架传动、驾驶辅助系统及设计细节方面 ，具体表现如下：减震器异响左后减震器在低速过减速带或转弯时易发出“咯吱咯吱 ”异响
，通常在车辆使用一年左右后出现 。该问题与墨西哥产的行程自适应可变阻尼减震器配件质量直接相关，部分车主通过更换减震器总成可缓解 ，但需承担额外维修成本
。

综上所述
，广汽讴歌RDX在外观设计上独具特色，但在空间 、内饰
、安全、噪音以及制动性能等方面存在共性问题。消费者在购买前需充分考虑这些问题 ，以便做出更加明智的购车决策 。

广汽讴歌rdx的通病：空间小，讴歌RDX的车身尺寸
，长宽高分别为4752mm 、1926mm、1668mm，轴距仅为2750mm
。内饰沉闷 ，讴歌RDX在内饰方面做的非常沉闷
，整体看上去非常中庸，中控台上方等地均没有采用皮质包裹 ，没有做到豪华车应有的品质。

首先
，新款RDX的多媒体系统设计存在显著缺陷 。其操作方式不够人性化，使用难度较大 ，可能会对驾驶安全产生不利影响。例如
，两个触摸板的操作方式复杂，难以实现精准控制 ，这在驾驶过程中可能会带来不便和安全隐患
。其次
，讴歌RDX的油耗表现也不尽如人意。

驾驶体验的干扰因素！--： 在行驶过程中，RDX的噪音控制有待提高 ，较大的车内噪音可能会影响驾驶者的舒适度和注意力集中 。制动性能的局限！--： 初步制动反应灵敏，但中段制动力明显不足
，驾驶员需要深踩刹车才能获得满意的制动效果，这无疑对行车安全构成了潜在威胁
。

总的来说 ，讴歌RDX在外观以及底盘的硬件上面都是得到了很大的提升
，而且在车子的重量方面也是更轻了。但是有网友评论说：“这车就是免费的生产机油发动机，机油增多就难受的不行 。
”机油增多听起来问题不大 ，但是如果严重的话
，发动机也是需要进行大修的
。

此外，RDX在舒适性方面也做得很好。车内空间宽敞 ，座椅舒适
，隔音效果出色，能够为乘客提供一个宁静
、舒适的乘坐环境 。内饰用料考究 ，细节处理到位
，进一步提升了车内的豪华感和品质感
。总的来说，RDX讴歌在质量方面表现稳定可靠 ，具有较高的性价比和市场竞争力。

讴歌进口RDX在豪华SUV中属于二线豪华阵营，但动力性能、机械素质和豪华配置可对标宝马X奥迪Q5等一线车型
，实际市场定位介于一线与二线之间 。

讴歌RDX在不同评测中展现出外观 、性价比
、配置等方面的优势，在同级别车型中具有一定竞争力
。从外观来看 ，2013款讴歌RDX外媒评测指出
，其外观更像尺寸缩小的MDX，相比前代车型更具亲和力。

乘坐空间充裕 ，座椅舒适性佳；后排地台全平
，提高乘坐三人舒适性；储物空间容积大，实用性出色 。 内饰和其他讴歌、本田车型有许多相似设计 ，创新成分不大；天窗面积太小
，起不到提升后排开扬感的作用；后排缺少空调出风口这样的舒适性配置；放倒座椅后尾厢没达到全平；款式过于单一，入门价格比同级对手更高。

1 、从核心配置和动态表现角度谈 ，RDX并无明显的“先天优势”
，因为同等条件下，横置平台的质量分配
、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台 ，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进
。

2、0万预算下讴歌RDX值得购买，但性价比需结合需求判断
，其优势在于动力与操控，短板为内饰质感。以下是具体分析：价格与配置优势当前讴歌RDX优惠力度较大 ，40万预算可购入次顶配的0T钻享运动款或中配的钻享版
，且均配备四驱系统 。

3 、作为一款追求“驾驶乐趣 ”的SUV，除了动力配置
、底盘调教之外 ，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车
。

4、上文中提到讴歌RDX没有对中国进行本土化的改良
，所以长度上也是和美版一样，国人买车喜欢更长的 ，所以才有了像途观L那种已经失去协调性的车型出现
，加长主要还是体现在空间上，更大的空间谁都喜欢 ，但是为了空间而牺牲车身协调性
，操控性和整体刚性那就有点不值了。

5 、操控性能出色：讴歌RDX在操控方面表现出色，甚至能秒杀一般性的SUV 。其操控感超越很多轿车 ，驾驶时几乎能忘记它是一部SUV，尤其在弯道上更能体会到这种优秀的操控性能
。很多开过它的人都觉得比奥迪Q5好。外观设计：讴歌RDX的外观设计中规中矩
，没有眼前一亮的感觉，也没有过于强调的豪华感 。

6
、所以 ，30万~40万左右的动力水平和操控比较好的日系车型里边
，除了丰田车型以外，只能从本田讴歌和日产英菲尼迪中选
。 其中 ，动力和操控水平都比较好的
，应该是英菲尼迪Q50，它的零百加速时间仅为5秒 ，与奥迪a4l顶配车型的加速水平相当。Q50的厂商指导价为398万~478万 。

平台关联性与差异化RDX与本田CR-V共享平台架构
，但底盘设计差异显著
。RDX采用五连杆后悬架（CR-V为多连杆）、更高级的材料应用（如铝合金部件）及运动豪华取向的调校风格，在操控稳定性 、滤震细腻度上明显优于CR-V ，体现了讴歌品牌对高端市场的定位。

在轻量化这方面
，讴歌RDX做的非常不错，转向栏杆以及整根下控制臂都是使用了矫情的铝合金部件 ，更轻的簧下质量有助于提升车子的操控性 。在后悬架方面，讴歌RDX是比较常见的多连杆式后悬架
，在后悬架部分能找到后差速器与传动轴的存在，备胎安装在车外 ，这个安装方式让备胎有着一定被盗的风险。

底盘方面
，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程 ，使其变得更紧绷利落
，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化
。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固 ，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量
”范围内
，给人一种极其“干脆”的感受。