作为赛力斯SF5车主 ，我负责任地告诉你：值得买。赛力斯SF5的前脸看起来较为简约
，但运动感十足 。大灯的设计犀利，有一定气势 ，车头的棱角不多
，整体感觉简约平直，车头的大气感表现也算不错
。它配有 LED日间行车灯 ，车灯高度调节
，车灯自动打开和关闭，自动远近光等功能。

身边的朋友买了赛力斯SF5 ，我觉得还是不错的 。它搭载的是华为和赛力斯合作开发的“驼峰智能增程系统，这其中
，除了赛力斯的SEP200电机以外，还有华为DriveONE三合一电驱动系统
。它采用了一种集成式的电机控制器 、电机和减速器 ，从而降低了整机的体积和重量
，提高了静音和 NEDC的效率。

值得一提的是，赛力斯SF5的后排除了传统的USB接口和12V车载电源外 ，还配置了220V的插座
，这种配置通常只会出现在硬派越野车上，为野营等特殊需求提供供电的便利条件 ，不过赛力斯SF5的220V电源还支持给其他电动汽车充电
，这也可以让赛力斯SF5在其他电动汽车没电时充当“救援者”的角色 。

总结：通过试驾我们能够发现，赛力斯SF5在做工
、驾驶感受、智能化等方面表现还是不错的 ，而且从动力性能上来说
，还是一款性能取向的产品，并不像大多数新能源车做得那么无聊 ，试图想通过新能源的方式让消费者得到更多东西
。这对于一个新品牌的首款车型来说，这样的亮点是惊喜
，是加分项，是更多人认识他了解他的关键因素。

驾乘体验底盘调校：问界M5采用全铝合金底盘（同价位少见） ，滤震表现优于多数合资SUV 。NVH控制：增程器介入时噪音约42分贝（同级中上水平）。市场反馈优势：2023年问界系列月销破万
，车主满意度87%（第三方调研），三电系统故障率0.8%/年
。不足：部分用户反映后排座椅偏硬 ，品牌知名度较传统车企仍有差距。

对于一部30万级别的车子
，必须要求有一定操控性，操控性也是一部优秀座驾的产品力体现标准之一 。 在决定操控性的底盘结构方面 ，赛力斯问界M7为麦弗逊+多连杆
。其中后悬多连杆为同级常规做法
，但是前悬为10万-20万级SUV常用的麦弗逊，对于一部重量接近5吨的车子 ，只能说表现及格。