1
、路虎极光车未来大概率会降价
，但也不排除特殊情况导致价格上涨的可能。从当前市场形势来看，路虎极光价格下降趋势较为明显 。汽车市场整体保有量趋于饱和 ，产能过剩使得供大于求的局面逐渐凸显
。在这种背景下
，商家为了吸引顾客、提高销量，常常会采取价格战的策略 ，路虎极光也未能例外。

2 、价格趋势与风险路虎极光L官方定价42万起
，但市场已出现大幅降价 。2025年官方直降19万后起售价降至298万，且明年可能进一步降至35万清仓价
。降价空间虽大 ，但需警惕二手车残值风险：当前折扣价与未来清仓价差距可能超10万元
，频繁降价会显著拉低车辆保值率，长期持有成本增加。

3
、路虎极光价格较低主要源于区域促销政策、终端优惠力度大及车型定位调整 ，并非全系普遍低价 。

4 、025款路虎极光L落地价因配置
、购车方式及地区差异存在明显波动
， 入门版最低可低至约25万元，高配版约25万元 ，部分终端优惠后甚至可接近20万元门槛
。

5、比如极光 L 指导价 328 万，终端优惠能超过 10 万
，甚至还有“大客户四折购车
”的活动。在二手市场，三年车龄的极光折价 50% 已经成为常态 。销量低迷倒逼降价：极光 L 的销量情况并不理想 ，近半年销量仅 3509 辆
，9 月销量更是低至 333 辆
。

近期，A股汽车整车板块及汽车零部件板块异动拉升 ，多只汽车个股涨停
，市场传闻新能源汽车将迎来价格普涨。以下是对这一现象的详细分析：年底补贴退坡，刺激购车需求 新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止 ，从2023年1月1日起
，新能源车企将不再享受该补贴 。

今年以来，新能源汽车产业链公司掀起定增潮。据Wind数据不完全统计 ，截至6月20日
，两市共有98家公司实施定增，其中新能源汽车产业链公司占据近20家 ，成为年内上市公司定增最集中的领域之一
。实施定增的新能源汽车板块个股多数表现不俗，部分个股甚至创出历史新高。

新能源汽车板块开盘走强
，大东方等涨停，比亚迪 、北汽蓝谷等大涨逾8% ，中通客车
、亚星客车等跟随大涨 。此次新能源汽车板块开盘大涨
，主要受到以下因素影响：政策信号积极：近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）释放出多条促进新能源车产业发展的积极政策信号
。

市场情绪共振：作为消费与科技双重属性板块，新能源汽车易受资金追捧。兔年开局市场风险偏好提升 ，整车板块或成为资金集中配置方向
，引发涨停潮 。强势股和人气股：比亚迪、长城汽车 、上汽集团
、长安汽车、广汽集团 、北汽蓝谷、小康股份
、东风汽车、江淮汽车 、中通客车
。

汽车年底不一定涨价，价格走势需结合具体车型
、政策节点和市场供需综合判断 ，但短期（2025-2026年）整体价格下行趋势更明显
，长期可能因政策和技术因素分化。

年底汽车通常会降价 。从2024年车市情况来看，年末往往是购车的好时机 ，车企为完成全年销售目标会加大促销力度
。一方面
，车企KPI压力大，多数车企在前11个月未完成年初目标 ，如小鹏、长城等完成率不及六成，所以会通过价格调整和优惠政策来冲量
，提升市场份额。

欧拉汽车涨价的主要原因在于新能源汽车补贴退坡政策的落实 。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% ，并且新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止
。这一政策导致新能源汽车的生产成本上升
，从而促使车企调整售价以维持利润。

会得，无论新车还是二手车 ，在年前年后这一段时间都是销售旺季
，会涨价一定程度 。2：一方面是我们国家传统春节的临近，春运的开始 ，不管是开车回家的风光
，还是避开春运的自由都会让大家购买车辆的热情上升，还有年底一般是气温较低的时候 ，有车出行也会舒服方便很多。

024年车价大概率上半年继续下降
，下半年走势取决于经济环境；汽车市场将呈现新能源加速普及 、燃油车市场收缩
、技术迭代加速、豪华品牌转型等趋势
。 具体分析如下：车价走势：上半年价格战持续，下半年或放缓上半年价格战延续：2024年初比亚迪等车企已推出荣耀版车型降价 ，且上半年车企销售压力较大，为争夺市场份额
，价格战大概率持续。

其中，新能源车均价从2023年的14万元降至2024年的10万元 ，2025年进一步下降至11万元
，降幅显著，主要受电池成本下降 、技术成熟及市场竞争加剧推动 。燃油车均价在2024年达到18万元高点后 ，2025年回落至12万元
，反映市场需求向性价比倾斜，高端燃油车份额收缩
。

进入汽车社会平顺：2021年开始中国汽车产量显示进入汽车社会 ，家庭车辆拥有量增加
，车价不断下降，4S店体系和第三方体系共同支撑中国汽车走进汽车社会。中国汽车市场现状产销情况去年汽车产量突破三千万辆（3009万辆） ，海外出口491万辆
，国内消费约2500万，未达到2017年国内消费2800万的水平 。

车价未来三年再降30%存在较大可能性 ，车市竞争将愈发激烈，各品牌均面临生死挑战
。以下从降价趋势
、市场背景、品牌分化三个方面展开分析：降价趋势：未来三年车价或降30%业内普遍预测：包括中国汽车流通学会在内的众多业内人士判断
，未来三年国内车市所有车型的均价将大幅下降30%，相当于年平均降价达到10%。

024年 ，各家车企是否还会像23年那样进行惨烈的价格战
，还要看整体经济环境的变化 。根据预测，美联储大概率会在年中降息 ，而降息无疑会提振全球经济
，到时如果需求增加，国内出口恢复 ，带动经济增长
，那么汽车行业也势必会迎来增长，下半年车企的销售压力会减轻不少 ，价格战可能会放缓
。

1 、价格战缓和的直接表现根据乘联会数据
，2025年乘用车行业促销与降价行为已回归理性，市场秩序显著改善。例如 ，2025年4月后，参与降价的车型数量大幅减少
，行业利润率在6月回升至9%的高位，表明车企通过价格战挤压利润的空间已接近临界点 。

2
、汽车价格战完全停止的时间仍难以确定 ，但近期已显露出缓和迹象
，预计2025年将逐渐回归理性，不过竞争仍在持续加剧
。价格战已延续近两年半 ，近期有缓和趋势汽车价格战至今已延续近两年半时间
，不过近期逐渐显露出缓和迹象。

3、新品贡献有限：电动皮卡Cybertruck虽开始试生产且预订超100万人，但短时间内对销量贡献有限 。特斯拉汽车销量下滑使新工厂产能利用不足 ，墨西哥超级工厂暂停
，最早2024年动工，2025年投入生产 ，之后才能实现Cybertruck一年交付25万辆的目标
，且马斯克称Cybertruck至少要18个月才会给公司贡献正向现金流。

4 、《我有车》总结：根据业内人士指出，比亚迪的同一零部件 ，往往会交给多个供应商，供应商原本的比价周期为一年或者半年
，现在缩短到半年甚至是三个月一次，价格较高的供应商将直接出局
。

5、这种竞争态势短期内很难改变 ，所以汽车价格在市场竞争的压力下可能会持续下降一段时间。 原材料价格对汽车价格有着直接影响 。汽车生产需要大量的原材料
，如钢铁
、橡胶等
。如果这些原材料价格下降，车企的生产成本就会降低 ，从而有更大的空间来调整汽车价格。

6、去年奇骏确实取得了不错的销量成绩
，但在激烈的市场竞争当中，不快人一步就容易错失良机 。面对竞品的纷纷改款换代 ，可以预测奇骏今年依然会继续打价格战
，而真正值得期待的，还是大换代之后的新外观内饰设计 、以及”黑科技“动力
。

1
、目前无法确定朗逸是否会继续掉价 ，但当前价格已处于大幅优惠状态
，未来走势需综合多方面因素判断。当前价格优惠情况截至2025年11月，朗逸价格优惠力度较大 。2025款朗逸新锐版官方指导价999万元起 ，限时优惠至98万元起，部分经销商终端优惠幅度更大
。